La genèse de la Renault 4L démarre en 1956, sous l'impulsion de Pierre Dreyfus, directeur général visionnaire de Renault. Son ambition ? Lancer le projet d'une voiture économique, destinée à plaire au plus grand nombre de français. Lancée en 1961, la 4L révolutionne l'automobile avec sa traction avant et sa suspension à barres de torsion. Entre 1961 et 1992, 28 pays assemblent ce modèle devenu universel. La version Plein Air séduit lors de l'Expo Universelle de Montréal en 1968, tandis que les frères Marreau créent la surprise en 1979 avec une 4L modifiée terminant seconde du Paris-Dakar. Le surnom "4L" trouve son origine dans la gamme commerciale de la Renault 4. En effet, lors de son lancement en 1961, la marque au losange propose plusieurs versions dont la plus sophistiquée est baptisée "R4 L", où "L" signifie "Luxe" ou "Limousine" Départ de chez Martinique Automobile… 

Aujourd’hui résolument moderne tout en conservant l'ADN de son aînée, la nouvelle R4 E-Tech arbore une signature lumineuse unique avec sa calandre éclairée, une première pour Renault. Son design néo-rétro marie habilement les protections latérales sculptées et la vitre de custode caractéristique de la 4L originelle. La R4 E-Tech innove avec sa fonction "one pedal" disponible dès la finition Techno. Cette technologie permet l'arrêt complet du véhicule au lever de pied, optimisant ainsi l'autonomie et réduisant l'usure des freins. Les feux arrière de la nouvelle R4 E-Tech réinterprètent magistralement la signature lumineuse de la 4L originelle. Divisés en trois zones distinctes, ces "gélules" lumineuses s'illuminent désormais en LED, créant un spectacle nocturne qui rappelle son histoire tout en jouant la modernité. 

Le toit panoramique Plein Sud électrique en option réinvente l'esprit d'aventure de la mythique version Plein Air. Un velum électrique intégré permet de moduler l'entrée de lumière selon vos envies, tandis que le traitement thermique du verre assure un confort optimal en toutes saisons. Les barres de toit, véritables signatures stylistiques de la nouvelle R4, ne sont pas de simples éléments décoratifs. Elles supportent jusqu'à 80 kg de charge, permettant d'installer facilement un coffre de toit ou des équipements sportifs. Leur finition noir mat s'harmonise parfaitement avec les protections latérales sculptées, renforçant la silhouette baroudeuse du véhicule. 

FINANCEZ CE VÉHICULE AVEC CRÉDIT MODERNE ICI ! 

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

La R4 E-Tech affiche des dimensions généreuses avec 4,14 mètres de long et 1,80 mètre de large, pour une hauteur de 1,57 mètre. Son empattement de 2,62 mètres garantit une excellente habitabilité, complétée par un coffre de 420 litres. Basée sur la plateforme AmpR Small, cette nouvelle génération propose un rayon de braquage de 10,4 mètres et une garde au sol surélevée de 18,1 cm. Le système de freinage comprend des disques ventilés à l'avant et des tambours à l'arrière, optimisés pour la récupération d'énergie. Très haute sur pattes on l’a vu avec une garde au sol de 18,1cm, elle affiche clairement ses ambitions baroudeuses, d'autant qu'on peut venir lui greffer quelques accessoires de plagiste, comme un toit ouvrant, des marchepieds ou encore un crochet d'attelage, permettant de rajouter un petit coffre, des vélos, un bateau ou même une caravane

À bord de la R4 E-Tech, le cockpit numérique propose deux écrans de 10,1 pouces, intégrant le système multimédia openR Link compatible Google comme sa grande sœur le Renault 5 essayé également par GTmag.fr. L'avatar Reno, votre assistant personnel, répond à la voix pour piloter les fonctions du véhicule et interagir avec ChatGPT. La sécurité atteint un niveau supérieur grâce aux 26 systèmes d'aide à la conduite, incluant le régulateur adaptatif, le freinage automatique d'urgence et le parking mains libres. Le Safety Coach analyse votre conduite et prodigue des conseils personnalisés. Le système audio premium avec 8 haut-parleurs assure une ambiance sonore immersive. La navigation connectée optimise vos trajets en temps réel, prenant en compte l'autonomie restante et les bornes de recharge disponibles. L'évolution entre la 4L classique et sa version E-Tech illustre parfaitement les progrès accomplis en matière d'innovation automobile. La carrosserie, autrefois assemblée dans 8 usines à travers le monde, fait place à une production centralisée à Maubeuge utilisant des matériaux composites ultramodernes.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Notre version de la Renault 4 E-Tech se distingue grâce à des jantes alliage 18 pouces diamantées noires Sixties, une antenne requin plus moderne, ainsi que des barres de toit longitudinales en aluminium noir, à la fois esthétiques et pratiques. La sellerie adopte un look plus recherché, avec un textile 100 % recyclé façon jean matelassé, contrasté par un textile refined bleu foncé et des surpiqûres cuivrées apportant une touche chaleureuse. L’ambiance intérieure gagne en sophistication grâce à l’éclairage à LED, y compris un éclairage d’ambiance 3 zones, qui contribue à un ressenti plus haut de gamme, notamment la nuit.

FINANCEZ CE VÉHICULE AVEC CRÉDIT MODERNE ICI ! 

Le moteur thermique de 34 ch de la première 4L paraît bien modeste face aux 150 ch de sa descendante électrique. Même constat côté performances : quand la 4L classique culminait à 120 km/h, la nouvelle R4 E-Tech atteint 150 km/h en silence.  Au sommet de la gamme actuelle, la Renault 4 E-Tech Autonomie Confort notre essai de ce matin  associe une batterie de 52 kWh à un moteur électrique de 150 chevaux, en faisant la version la plus performante et la plus polyvalente du catalogue. Capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 8 secondes, elle offre une autonomie WLTP jusqu’à 410 km, malgré une consommation légèrement supérieure aux autres versions (14,9 kWh/100 km). 

Cette déclinaison de la R4 E-Tech Autonomie Confort se démarque par un excellent compromis entre dynamisme et endurance, la rendant aussi agréable en ville que sur de longs trajets. Sur autoroute, elle peut parcourir jusqu’à 300 km réels avant de devoir recharger, une performance rare dans le segment des SUV compacts électriques. Et grâce à la recharge rapide jusqu’à 100 kW en courant continu, il est possible de récupérer 70 % d’autonomie en 35 minutes seulement sur une borne rapide. Sur la route, le travail des ingénieurs sur la suspension est notable, car la configuration spécifique de la Renault 4 met l'accent sur des points différents de ceux de la R5, plus dynamique. L'empattement légèrement plus long et le centre de gravité un peu plus haut favorisent cette approche confortable. Chez nous sur les îles la technologie Extended Grip avec des réglages pour la conduite dans des terrains difficiles apporte de vraies solutions sous la pluie ou sur nos routes parfois incertaines… A vous de voir… 

Fiche technique Renault 4 II E-Tech Électrique 150ch Techno autonomie confort

03-2025

Tarif : ………………………€

FINANCEZ CE VÉHICULE AVEC CRÉDIT MODERNE ICI ! 

 

Prix du véhicule neuf au 04/11/2025 :  35 490 € TTC

Assurer mon véhicule

Énergie Électrique 

Puissance commerciale 150 ch 

Puissance fiscale 5 CV 

Consommation mixte 0,0 L/100 Km 

Émission de CO2 0 g/km A 

Boîte de vitesses Automatique 

Carrosserie 4*4/SUV/Crossovers 

Date de fin de commercialisation - 

Dimensions et poids 

DIMENSIONS

Longueur 4,14 m

Largeur 1,80 m

Hauteur 1,55 m

Hauteur avec barres de toit 1,57 m

Empattement 2,62 m

Porte à faux avant 0,766 m

Porte à faux arrière 0,753 m

Voies arrière 1,534 m

Garde au sol 181 mm

Poids

Poids à vide 1 462 kg

PTAC 1 980 kg

PTRA 2 730 kg

Charge utile 442 kg

Poids tracté freiné 750 kg

Poids tracté non freiné 750 kg

Habitabilité

Nombre de places 5 

Volume de coffre 420 l

Volume de coffre utile 1 149 l

Hauteur de seuil de chargement 607 mm

Longueur utile 2 200 mm

Largeur utile 1 006 mm

Pneumatiques

Types de pneumatiques Eté 

Matériau des jantes Aluminium 

Taille des roues avant 195/60 R18 

Taille des roues arrière 195/60 R18 

Type de roues de secours Kit de gonflage 

Caractéristiques techniques 

Moteur

Nom du moteur Electrique 

Energie Electrique 

Architecture Synchrone à rotor bobiné 

Injection Batterie lithium nickel cobalt manganèse (NCM) 

Puissance réelle maxi 150 ch / 110 kW

Couple maxi 245 Nm

Norme anti-pollution Euro 6 

Disposition du moteur Transversale Avant 

Transmission

Boîte de vitesses Automatique 

Mode de transmission Traction 

Technique

Type de chassis Monocoque 

Matériau du chassis Acier 

Direction assistée Oui 

Type de direction A crémaillère 

Type d'assistance A assistance électrique 

Diamètre de braquage (trottoir) 10,8 m

Performances et consommations 

Performances

Vitesse maximale 150 km/h

0 à 100 km/h 8,2 s

0 à 1000 m DA 31,2 s

 

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
•